在创新浪潮的推动下，低空经济正迅速崛起为一片市场“新蓝海”。

南方基金作为“发现广州新质生产力”课题调研团队的一员，与全国人大代表、广东大湾区空天信息研究院总工程师周斌，以及广东省政协委员、广东亚太创新经济研究院理事长李志坚等一同走进广汽研究院，与广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏深入交流，共同探讨低空经济的发展以及相关产业机会。

从物流配送、智慧农业到城际通行等等，低空经济广阔的应用场景，正在照进现实。

今年3月初，广汽飞行汽车GOVE在广州CBD上空进行了一场飞行展示，首次完成城市公众复杂低空环境下的飞行验证。

广汽的“飞天之路”进展如此之快，要归功于广州汽车产业。苏庆鹏认为，包括“三电”（电池、电机、电控）系统在内，飞行汽车约60%的核心零部件与新能源汽车相同，飞行汽车可以共享新能源汽车发展带来的红利、分摊研发成本。

除了零部件共享以外，在研发领域，飞行汽车可以共享自动驾驶等新能源汽车软件的研发成果；在生产领域，飞行汽车可基于汽车产业链和工业化能力，推动更大规模生产；在服务领域，飞行汽车与新能源汽车可共享智慧站、大数据中心、调度中心等基础设施。

“数字化、智能化、网联化、轻量化的趋势是类似的。”周斌则认为，广州对低空经济应用的需求旺盛，应用场景丰富，相关产业具备丰沃的发展土壤。

李志坚认为，广州正在建设国际航空枢纽，航空经济、空港经济发展基础很好；另外，借助低空经济发展，广州汽车产业也有望找到新的增长点。

对此，南方基金中国国企ETF（代码517180，联接A 019311/联接C 019312）基金经理龚涛分享了针对相关产业投资机会的看法。

政策支持力度大 国企竞争优势凸显

龚涛表示，国有企业在发展低空经济等新质生产力方面竞争优势凸显，其核心竞争力主要体现在政策支持、资源丰富、公信力高等方面。

首先，政府在低空经济领域可能会出台一系列扶持政策，例如税收优惠、项目资助等。

其次，国企在财力、物力、人力等方面都更为充足。不论是在研发投入还是科研人才方面，国企都存在一定优势，能更好地推进低空经济的快速发展。此外，国企在国内市场的影响力和覆盖面广，可以更快速地将新技术、新产品推向市场。特别是在政府采购、基础设施建设等领域，国企往往具有先发优势，能够更容易地获取相关项目和订单，推动低空经济的发展。

最后，国企往往拥有较高的品牌影响力和公信力。这可以为其在低空经济领域的产品和服务赢得更多的信任和认可。消费者可能也会更倾向于选择国企品牌的产品，尤其是在安全性、可靠性等方面有更高要求的领域。

亿级市场规模 重点关注三大方向

工信部赛迪研究院4月1日发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速33.8%。乐观预计，到2026年低空经济规模有望突破万亿元。

面对一片市场新蓝海，龚涛指出，从投资的角度看，国企领域应重点关注三大方向。

首先是起飞前，也就是造飞行器，所涉及的是机械设备、电力设备、汽车等行业。由于低空飞行器制造是开展飞行活动的关键硬件和载体，所以制造业业绩有望率先释放，产业链下游弹性较大。《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035 年）》中提出 2025 年实现电动垂直起降航空器（eVTOL）试点运行，2035 年实现以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备商业化、规模化应用。叠加国家级及地方性政策的支持，与飞行器制造相关行业有望迎来可观行情。

其次是飞行中，为确保飞行的安全性和准确性，服务于飞行器的地面基础设施必不可少。低空基础设施建设主要包括飞行器起降点以及配套空管设施的建设，由空中交通管理系统（ATM）以及外围设施通信、导航、监视（CNS）设备组成，在低空空域管理中起到核心作用，涉及卫星、导航、计算机等多个行业。观察美国通航产业的发展可知，完善的基础设施建设是航空产业发展的重要条件。因此，通信、导航、计算机行业有望先行受益。

最后是落地后，飞行器能满足多种应用场景。例如为农林牧渔等提供各种飞行作业活动，包括牧业飞行、航空探测等；面向相关单位乃至整个社会提供各种航空服务性飞行活动，包括医疗救护、航空物流等；面向各类消费群体提供消费性航空活动，包括飞行培训、空中游览等。随着飞行器的不断研发和完善，预计也会在这些行业掀起一些浪潮。

随着低空经济的受关注度提升，国有企业正以其独特的优势，引领行业向“新”而行。南方基金将继续关注这一领域的创新与投资机会，与大家共同探索低空经济的无限可能。

风险提示：

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